Différences d'application entre les pistons forgés 4032 et 2618

Différence entre les pistons forgés en alliage 4032 et en alliage 2618

À moins de refaire un moteur avec un budget très limité, vous opterez pour des pistons forgés en aluminium. Outre leur résistance supérieure aux pistons moulés, l'aluminium, plus léger, réduit les pertes de puissance parasites, ce qui se traduit par une puissance accrue aux roues.

Les pistons forgés sont généralement proposés en deux types de matériaux, alliage 4032, et alliage 2618Bien que les deux types de matériaux puissent être interchangeables, il existe des différences notables dans la façon dont les alliages se comportent dans des conditions extrêmes, ce qui peut avoir un impact sur les performances de votre moteur.

4032 L'alliage 4032 est un alliage à haute teneur en silicium et à faible dilatation. Les pistons fabriqués à partir de cet alliage peuvent être installés avec un jeu piston-cylindre plus faible, ce qui assure une meilleure étanchéité et un fonctionnement plus silencieux. L'alliage 4032 est plus stable et conserve ainsi des caractéristiques telles que l'intégrité des gorges de segments, pour une durée de vie plus longue. En revanche, comparé à l'alliage 2618, l'alliage 4032 est moins ductile, ce qui le rend moins tolérant aux contraintes lors d'une utilisation en compétition automobile avec des pressions de cylindre élevées.

2618 L'acier 2618 est un alliage à faible teneur en silicium et à fort coefficient de dilatation, utilisé pour les moteurs de compétition à haute pression et à usage extrême, notamment en voitures de tourisme, en Formule 1 et en rallye. Grâce à son coefficient de dilatation élevé, cet alliage est conçu avec un jeu piston-cylindre accru. Au démarrage à froid, le claquement du piston peut être audible. Ce bruit s'atténue une fois le moteur chaud, le piston atteignant son jeu de fonctionnement optimal. L'acier 2618 est un alliage plus ductile, offrant des tolérances plus strictes et une meilleure résistance au cliquetis. Sa robustesse lui permet de supporter les conditions les plus extrêmes. Il est toutefois important de bien faire chauffer le moteur avant toute utilisation intensive.

Pour la plupart des applications « routières » et des moteurs légèrement modifiés, alliage 4032 est un bon choix. Pour les moteurs destinés à une utilisation sur circuit ou ayant subi des améliorations importantes en termes de puissance et de couple, 2618 C'est peut-être une meilleure option.

Des retours d'expérience confirment l'utilisation des pistons forgés XR-AUTO :

"J'utilise principalement des pistons forgés en acier 4032, car ma voiture est utilisée sur route et je fais occasionnellement des courses d'accélération. J'y ajoute également des améliorations de puissance modérées.
Je préfère l'utiliser car on peut généralement obtenir un jeu piston-paroi inférieur de 0,001/0,0015 pouce à celui du 2618.
La plupart de ces moteurs sont conçus pour une plus grande longévité.
Cependant, les applications à compression plus élevée et à puissance plus élevée nécessitent presque le matériau 2618.